2017年10月9日，地鐵4號線車輛首列車體制造和涂裝完成。這是長沙地鐵4號線建設(shè)中的又一個非常重要的節(jié)點，標(biāo)志著4號線已經(jīng)全面進(jìn)入車輛制造階段。

    列車關(guān)鍵系統(tǒng)的國產(chǎn)化水平較高

    這一次，許多新技術(shù)被應(yīng)用到4號線的列車上，比以前更節(jié)能、更安全，具有更高的國產(chǎn)化水平。轉(zhuǎn)向架、列控系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵列車系統(tǒng)是中車株洲電力機(jī)車有限公司和中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司自主開發(fā)的產(chǎn)品

    車體采用攪拌摩擦焊等新的焊接技術(shù)

    車身是車輛的主體結(jié)構(gòu)，由大截面中空擠壓鋁合金型材組成。在一列火車上，有72種不同截面的鋁合金型材，其中最薄的部分為2mm，最厚的部分只有17mm。整個車體有38種焊縫。為了保證車體的強(qiáng)度和安全性，所有長焊縫都由機(jī)器人完成，焊接精度一般小于1毫米，僅相當(dāng)于釘件的厚度。

    其中，攪拌摩擦焊(FSW) ——是一種新的焊接工藝，用于車身側(cè)壁。焊接頭和焊接點之間的相互運動和摩擦產(chǎn)生的熱量使焊接點達(dá)到熱塑性狀態(tài)，從而完成焊接。由于焊接時沒有火花，所以具有精度高、安全、無污染、無煙、無輻射等優(yōu)點。